108*4.5無縫鋼管價格；剖析鋼市兩年前與兩年后：行業前景怎期？
兩年前，鋼材行情一路高漲，在成都一家鋼材城，每天貨車都排成長隊;而現在，鋼材城里貨車排隊拉貨的場景已經消失。用鋼需求萎縮，使鋼鐵業的火爆行情一去不復返，到今年7月鋼利潤已降至1.68元/噸。目前鋼鐵庫存量在1億噸以上，業內人士認為，庫存量過大影響后期鋼鐵業的利潤，預計四季度或明年會更困難。
盡管已過了處暑，但成都的夏日還沒有過去。不過對于成都的鋼材貿易商來說，即使在大熱天也能感受到行業的寒冬。
鋼鐵的冬天已經到了，而春天在哪里，現在還沒有人能準確預計。成都鋼材貿易商舒磊，在全行業的冷清局面下，不得不考慮轉行。
【轉折】
今年3月至今，在成都量力鋼材城上班的舒磊，生活節奏發生了明顯的變化，“我都有時間看電視了。”他笑著告訴記者，語氣里透露著一絲無奈。
兩年前，舒磊和自己的創業公司、成都市萬峰鋼材貿易有限公司一起入駐量力鋼材城，當時，整個鋼材業行情處于一路高漲的階段。
而今，鋼材市場的跌宕，讓他不得不開始考慮是否轉行，“前兩年賺的，剛好彌補現在的虧損”。
2010年-2011年生意最好時一天能賺20萬
三層樓共200平方米的辦公區，是舒磊和8名員工忙碌聯絡生意的地方，在量力鋼材城上千家企業中，舒磊的公司只算得上中型企業。
舒磊告訴記者，兩年前，每噸鋼材進價5000元左右，他以5200-5300元每噸的價格賣給建筑商，可以穩賺。
對舒磊來說，有30多家客戶，客戶源已足夠。去年上半年，是他最忙碌的時候，“太忙了，采購量小的客戶上門來，沒時間照應，就干脆放棄。”
“忙得焦頭爛額，連吃飯時間都沒有。”舒磊說，每天早上9點上班，一直忙到晚上12點，周末常常還要應客戶要求出貨，“多數公司的生意都是如此。”
這樣的好行情持續了一年多，舒磊說，生意最好的時候，一天能賺20萬。彼時，整個鋼材城，每天等著拉貨的貨車都排成長隊。
2012年市場驟降溫貿易商另尋出路
今年春節后，舒磊突然發現，上班后電話沒有以往那么多了，周末也幾乎不用加班。原來每月固定從舒磊公司采購500噸鋼材的大客戶有7個，而現在，所有的客戶加起來也只有這么多，鋼材城里貨車排隊拉貨的場景逐漸消失。只要有貨車來，隨時都可以拉到貨。
員工們也不能再坐等客戶上門洽談生意，每天8個人都分頭出去回訪客戶，尋找新的合作機會。“以前我從來沒出去找過客戶。”舒磊說，鋼材單價每月下跌200元左右，并不是每個中小型企業都能夠承受這樣的壓力，他身邊幾乎每天都有廠關門。
舒磊的公司和一家鋼材生產廠簽了長期協議，每月都要固定銷售700噸貨，但因為貨物運輸需要很長時間，往往上個月的貨，到這個月才能銷售，而這時價格已跌了很多，“我現在賣的鋼材是年初4500元每噸進的，現在以3500元每噸的價格賣出去，一直虧損。”
舒磊說，在房地產調控的背景下，建筑商的生意不如往年，而鋼材市場又需要大量流動資金。“以前來買鋼材，70%的客戶都是拿著現金，現在都是欠款。”
即便這樣，舒磊還是想盡快把手頭的鋼材賣出去，“有多少賣多少，我覺得鋼材市場半年內都恢復不了。”與此同時，他正在思考下一步打算，“萬一關門了，還不知道做什么工作。”
【困境】一噸鋼僅賺一塊六毛八
舒磊的遭遇，是今年鋼鐵行業困境的一個縮影。下游用鋼產業的需求萎縮，使鋼鐵行業往年的火爆行情一去不復返。
鋼鐵第一大用戶是建筑業，占比超五成，但今年以來房地產和“鐵公基”建設回落，而鋼鐵的第二需求大戶制造業今年同樣日子難過，行業增速由過去的兩位數降至一位數。
作為鋼鐵市場先行指標的螺紋鋼期貨，其主力合約1301上周五收于3509元/噸，較前日結算價下跌32點，創下兩年來新低。鋼鐵貿易商陷入困境，鋼鐵生產廠商的日子同樣不好過。
“2008年金融危機期間，鋼鐵行業鋼利潤為50元/噸，今年上半年利潤為6.8元/噸，到7月份已變成1.68元/噸，整個行業比2008年更困難。”中國鋼鐵工業協會副會長王曉齊說，根據中鋼協的抽樣調查顯示，8月份第三周鋼鐵行業虧損面已擴大到83%。
無論小鋼廠還是大鋼廠，在行業寒冬面前都難“獨善其身”。鋼鐵上市公司今年上半年業績不是大幅下滑，就是巨額虧損。
在目前已公布中報的鋼企中，虧損最大的當屬馬鋼股份，今年上半年大幅虧損18.93億元，而去年同期，馬鋼股份尚能盈利3.1億元。今年剛完成重組的山東鋼鐵，同樣大幅虧損9.98億元。
柳鋼股份上半年完成主營業務收入180億元，但實現凈利潤僅179.22萬元，同比下滑99.21%。此外，太鋼不銹上半年凈利3.66億，同比減少56%;八一鋼鐵凈利1.90億，同比減少51%;而被奉為民營鋼企標桿的沙鋼上半年只賺0.34億，同比降約八成。
而從此前鋼企發布的業績預報來看，逾九成上市公司預虧或者預減，其中不乏“巨虧”：鞍鋼股份預虧19.76億元，華菱鋼鐵預虧13.34億元至12.74億元，韶鋼松山預虧7.5億元，首鋼預虧3.5億至2.5億。
{ 前景｝行業寒冬或持續到明年
對于全國各地的鋼企來說,現在毫無疑問是行業“寒冬”，往年“金九銀十”的銷售旺季，今年也很可能成為泡影。那鋼鐵業的冬天還有多久才能過去，業內人士的態度都不樂觀。
王曉齊說，根據22個城市中5個鋼材樣本的抽驗調查，鋼鐵行業真正意義上的社會庫存是6000萬噸，甚至7000萬噸以上。再加上鋼鐵企業庫存，整個鋼鐵的庫存量在1億噸以上，后期去庫存壓力巨大。
王曉齊認為，鋼鐵庫存量過大影響后期鋼鐵行業的利潤，而且在大規模刺激政策難以出臺的背景下，估計四季度或者明年會比現在更困難。首鋼集團供應公司總經理馮國慶甚至認為，鋼鐵行業還有三年以上的比較困難的時間。
本月早些時候，花旗銀行在一份研究報告中警告稱，2012年每個季度中國鋼鐵業都將遭遇虧損，這也將是該行業史上首次全年虧損。鋼鐵業已經存在的產能過剩問題正在變得更加嚴重，這會抑制行業的季節性復蘇。
值得注意的是，雖然下游行業需求低迷、中低端產品銷售不濟，但國內鋼廠的生產動力卻一直強勁。中鋼協最新一輪的行業數據顯示，8月初中國鋼鐵產量增加了1.1%。
有業內人士指出，現在盡管多數鋼廠都處于虧損狀態，但減產的成本可能比不減產更高。雖然每生產一噸鋼材會有幾百元的虧損，但相比停產之后員工工資、銀行利息方面的凈流出，堅持生產可能比停產虧得還要少。
日前，武鋼、寶鋼紛紛發布公告，下調了9月的出廠價，在鋼價已經遠遠低于豬飼料價格的時候，武鋼棄鋼養豬也情有可原。
{ 影響｝鋼鐵業困境波及全產業鏈
鋼鐵行業的困難局面難解，價格往下的壓力將持續存在，同時降價壓力也將進一步傳導至上游礦價。
鐵礦石的價格已經受到影響。眼下，鐵礦石價格已下跌至2009年年底以來的最低水平。普氏能源資訊的數據顯示，作為全球最大的鐵礦石進口國，在中國交貨的基準鐵礦石(含鐵量62%)價格，8月22日已經下跌至每噸105.75美元，過去四個月里已累計下跌了約30%。
受中國市場低迷的影響，世界三大鐵礦石巨頭的業績都開始大幅下跌。其中，淡水河谷今年第二季度的產值下降了48%，力拓今年上半年凈利減少了三分之一。
而鐵礦石的降溫，也引起了全產業鏈的“感冒”，貿易、航運、貨代、造船業，如今都在苦苦掙扎。對于很多貿易商和航運公司來說，現在的日子比2008年金融海嘯時還難過。由于國際航運市場運力過剩、供求失衡的矛盾沒有改善，中國遠洋預計今年上半年將巨虧27億元。
隨著全球造船業跌入低谷，產能過剩以及全球運費處于極低水平，大幅削減了國內造船業的利潤率。目前國內船舶手持訂單量最大的熔盛重工，半年內股價下滑了近50%。
就連研究鋼鐵行業的分析師，都因為鋼鐵業過冬，現在境遇尷尬。一位資深投資人士感嘆：“現在鋼鐵行業研究員日子也相當不好過。”在此背景之下，不少鋼鐵行業研究員都選擇轉行業以避免被裁員的命運。
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